Lettura veloce: un super

Se hai soldi da spendere, questa settimana c'è una rarissima MV Agusta 750S America con il tuo nome sopra. Ma se stai solo dando un'occhiata, abbiamo anche raccolto una Yamaha TRX850 personalizzata, una bizzarra bici elettrica con una gran quantità di fascino anni '80 e un'elegante scrambler da strada Triumph di Tamarit Motorcycles.

Vendo: MV Agusta 750S America Questa MV Agusta 750S America del 1975 non solo è indiscutibilmente e senza dubbio stupenda, ma è anche incredibilmente rara. È uno dei soli 200 esemplari prodotti nell'anno inaugurale dell'America e, cosa ancora più significativa, porta il numero di telaio 009.

Quando fu lanciata la 750S America, le moto di serie dalla 001 alla 008 furono consegnate ai membri della famiglia MV Agusta, ai membri del consiglio di amministrazione e a Giacomo Agostini. Ciò rende questa particolare moto la prima 750S America ad essere consegnata al di fuori della cerchia ristretta di MV Agusta.

009 fu originariamente inviato all'unico importatore statunitense di MV Agusta all'epoca: Commerce Overseas Corporation a New York. È interessante notare che è stata utilizzata come bici di prova per pubblicazioni motociclistiche e poi è stata utilizzata come pezzo da esposizione in varie fiere.

La moto era di proprietà del proprietario della Commerce Overseas Corporation, Chris Garville, finché non la diede a suo fratello nel 1984. Qualche tempo dopo, 009 passò a un nuovo proprietario, prima di essere restaurata nel novembre del 2016 dal defunto concessionario MV Agusta e guru, Perry Bushong.

Il restauro è stato incredibilmente meticoloso, riportando la moto in condizioni migliori di quando era nuova. Il motore quattro cilindri in linea DOHC da 789 cc è di per sé un'opera d'arte. Le teste dei quattro cilindri si fissano separatamente al basamento; il tutto è un saggio di perfezione della fusione in sabbia.

L'unica cosa che ci piace più del motore è il sistema di scarico Kay Engineering quattro in quattro. Non mancano poi i freni anteriori Scarab, i cerchi in lega Borrani, le forcelle Ceriani e gli ammortizzatori regolabili Sebac. La 750S America è stata commercializzata come una motocicletta premium di prima qualità (su misura per il mercato americano), e lo dimostra davvero con un elenco di parti del genere.

Il sedile in pelle scamosciata sembra un ottimo posto dove sedersi, soprattutto dietro quel serbatoio lungo, basso e ben fatto che porta la firma di John Surtees. Surtees era una leggenda del mondo delle corse (su due e quattro ruote) e firmò il serbatoio per il proprietario nel 1994. (Le foto di questa firma sono incluse con la bici, insieme a una montagna di altre parti e strumenti.)

Criminalmente, il contachilometri mostra solo 5.200 miglia, di cui solo 25 percorse dall'attuale proprietario. Se desideri portare tu stesso questo pezzo di arte ingegneristica dalla pensione, allora faresti meglio ad andare su Bring-a-Trailer dove i nostri amici di Moto Borgotaro lo hanno elencato. L'offerta attualmente è di $ 33.000 e termina tra sette giorni, quindi faresti meglio a essere veloce. [Di più]

Yamaha TRX850 di ETTO Motorcycles Nonostante il suo motore bicilindrico parallelo, la principale rivale della Yamaha TRX850 della metà degli anni '90 era la Ducati 900 SS. Aveva una mezza carenatura, un telaio a traliccio e una posizione di guida sportiva, anche se non aveva l'abilità di manovrabilità o il pedigree del suo avversario italiano.

Ian Davis di ETTO Motorcycles preferisce che le sue moto funzionino perfettamente e sembrino leggermente più nude. È specializzato nella tradizionale fabbricazione di lamiere e sospensioni e ha messo a frutto queste capacità personalizzando questa Yamaha TRX850 del 1996.

"Adoro tutta la scena 'ton-up' delle café racer degli anni '50 e volevo creare un omaggio ai ragazzi e alle ragazze che prendevano una moto poco maneggevole e cercavano di migliorarla, per raggiungere quella tonnellata magica", dice Ian. "Quindi la moto donatrice doveva essere un bicilindrico parallelo che necessitava di miglioramenti."

La prima cosa che Ian ha fatto è stata abbandonare tutta la carrozzeria della fabbrica, concentrandosi sulla realizzazione di alternative leggere. L'intero cupolino è stato eliminato e sostituito con un unico faro tondo, appeso a staffe su un nuovo frontale. La parte anteriore è stata presa da una Ducati 749 e ammortizzata per il peso e lo stile di guida di Ian.

Il serbatoio è stato realizzato artigianalmente dallo stesso Ian in alluminio. Gli ha fatto risparmiare solo 3 kg [6,6 libbre] di peso ed è dotato di uno sfiato interno e di un tappo del carburante da gara a filo.